ミニ F56 クーパーカーボンリアディフューザー津市

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ミニ F56 クーパーカーボンリアディフューザー津市

ミニ F56 クーパーカーボンリアディフューザー津市

F56クーパーのリアを引き締める

F56ミニのクーパーさん。

今回はエアロ一式を変更するのだけど、
特にリア部分が大きなポイント。
CTカーボン製の
リアバンパーディフューザーを取付けることに。

おとなしい印象のクーパー外装を変更して、インパクトのあるリアビューに。

やはりミニ各グレードの中でも、クーパーの純正エアロは丸みを帯びた感じでカワイイ系デザイン。

今回のクルマはリアウイングなども装着されており、リアバンパーの変更でさらにインパクトを出す。
使用する部品はオーナーさん持ち込みの中古ジョンクーパー純正エアロ。
そしてCTカーボン製リアバンパーディフューザーとWirusWin製マフラー。

いずれの部品も、マフラー左1本出しのクーパーには対応していないためポン付けは不可、
各部に加工などが必要となる作業。

JCWエアロ+カーボンリアディフューザー＋センター出しマフラー。

まず持ち込まれた各部品を、部品単体で組み合わせてマッチングを確認してみる。

リアバンパーとディフューザーの取付けは問題なさそうか、
マフラーテールパイプとディフューザーの相性にも問題が無いことを確認。

このタイプのディフューザーはしっかりと固定することが重要

純正のバンパーディフューザーと違い、今回取付けるのは大きく下面まで覆われるタイプ。

物が大きいだけでなく、ディフューザー上面に入り込んだ空気が抜けにくいためパラシュート状態となり
高速道路などではとても大きな力が掛かってしまうことが。

このリアバンパーディフューザーは標準でタッピングビスを使用してリアバンパーへ固定するのだが、
構造とスペースの関係でボルトナット固定に変更することができた。
これでかなりしっかりと取り付けることができる

リアバンパーディフューザーにエアアウトレットの開口部を作る

この車体のグレードはクーパーなので、純正マフラーはもともと左側の1本出しとなる。
今回の変更のため、マフラー遮熱板を取り外すなどの各加工をしてセンター出しに変更する。

クーパーとクーパーＳではマフラー前端のパイプ径が異なるため、マフラー本体にも加工が必要となる。
今回はサウンド的な希望も含め、純正のフロントパイプを使用して
純正中間タイコ後からWirusWinのクーパーS用リアマフラーへとつながるように組み合わせた。

またリアバンパーもJCWエアロへ変更する際にブラケットの変更や追加部品を使用して取付け。

そして今回取付けるCT CARBON製のカーボンリアバンパーディフューザーは、
なぜかPDCセンサー用の穴が2個開いていたが、現車はPDC無し仕様。
不要な穴なので、これを広げてエアアウトレットとして利用することに。
ディフューザー後端上部に4個の穴が開き、内部に溜まってしまう空気をある程度排出できるようになった。

後端のエアアウトレット+前端の仕切り板で余計な圧力がかかるを防止

ディフューザーを車両に仮組みし、下から見た状態。穴あけ加工で製作したエアアウトレットが見える。
本当ならもっと大きい開口部でさらに圧力を逃がしたいが、デザイン上これ以上は難しい。

ボディ下面は前方からアンダーカバー→燃料タンク→リアサスアーム→リアディフューザーという順番。
リアサスアーム部分はカバーすることができないため、
どうしてもこのエリアからディフューザー上面へと空気が流れ込んでしまう。
圧力の抜けをよくするためのエアアウトレットはこれ以上大きくすることはできないので、
流入空気量を制限するべく、ディフューザー前端に仕切り板を追加した。