ミニ R53 クーパーS サスペンション特殊加工津市

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ミニ R53 クーパーS サスペンション特殊加工津市

ミニ R53 クーパーS サスペンション特殊加工津市

R53ミニの足まわりを極めるための加工

すでに足まわり各パーツが組み込まれ、
しっかり車高が落とされているR53ミニさん。

さらなるステップアップのため、
今回は前後サスペンションの特殊加工。
ド派手な大胆加工、、ではなく、
とても地味だけど重要な加工を行う。

まずは現状把握、各部のアライメント測定から。

このR53ミニ、、
ぱっと見車高落としてホイール変えてあるだけ？　とも思えてしまうかもだがそれは大ハズレ。
よくある車高落としただけのクルマとは大違いの車両。

フロントはキャンバー調整式のアッパーマウント、ロアアーム延長ブラケット。
リアもアッパーアーム・ロアアームともに調整式アームへと交換されており
その上すでにしっかりとキャンバー調整・アライメント調整までされている状態。

つまり現在、完成されている状態といえるのだけど
さらなる次のステップをホイール変更とともに予定しているそうで
そのための前準備として今回、特殊加工をおこなうということになった。

フロントストラットはアッパーマウント部の調整幅拡大加工。

STの車高調サスキット、アッパーマウントはキャンバー調整式の物が組み込まれており
すでにほぼ限界値までネガティブ方向に調整されている状態。
しかし実はこの調整式アッパーマウント、まだネガ方向に調整幅が残っているのである

ストラットドームの一部をカットして、キャンバー調整幅を広げる

まだ調整幅があるのに調整しきれない原因は、ボディ側ストラットドームにあった。
そのため調整幅を生かすにはストラットドームのボディ鉄板をカットする必要がある。

R56ミニのレーシングカーでも同様の加工が施されている

左の赤いボディは、R56ミニのワンメイクレース車両、ミニチャレンジの写真。
このレース車両でも今回の作業と同様にストラットドームがカットされている。
ちなみに紫色のアッパーマウントは、そうKW社のミニチャレンジ用サスペンション。

ロアアームの延長やスタビリンク部の干渉対策も忘れずに。

フロントの特殊加工作業は今回ここまで。

ちなみに、フロントにネガティブキャンバーを付けたいからといって
同様の加工をしてアッパーを内に入れていくと、各部が干渉し走行に不都合が出る。
現車のR53ミニはすでにロアアーム延長パーツが入っているため、
スタビリンク部などの干渉が起こりにくく限界まで調整を攻めることが可能。